Disminuyen los tiempos de espera de los buques, pero continua la batalla de la región para reducir los períodos de permanencia de los contenedores.

Todas las variables apuntan a una notable disminución de la congestión portuaria en los principales puertos de América Latina, al tiempo que se destacan resultados mixtos en la batalla de la región para reducir los tiempos de permanencia de los contenedores.

Según un estudio elaborado por project44, aunque la cadena de suministro global continúa adaptándose a la fuerte interrupción de los flujos de carga de 2020 y el desequilibrio en los equipos causado por el cambio dramático en el gasto global de servicios a bienes físicos en los últimos dos años, hay algunos signos de normalidad en los puertos de América Latina. 

La congestión en los principales puertos de la región disminuyó durante la mayor parte del año pasado en comparación con 2020, aunque las demoras en los puertos de los buques en América Latina aún no han vuelto a los niveles previos a la pandemia.

El porcentaje de embarcaciones en espera de atraque en los puertos panameños de Colón y Balboa cayó de 38,6% y 38,5% respectivamente en 2020 a 34,7% y 34,6% el año pasado. Sin embargo, todavía hay margen de mejora, ya que los retrasos en las llamadas en ambos puertos aún superan las cifras respectivas del 29,7% y el 29,5% registradas antes de la pandemia en 2019.

El puerto más grande de Brasil siguió una tendencia similar a los principales puertos de Panamá con una ligera reducción de la congestión de un máximo del 20,1 % en 2020 al 19 % en 2021. Santos, por el contrario, tiene un largo camino por recorrer para volver a los niveles de congestión anteriores a la pandemia. 8,5%.

Los retrasos de los buques en Cartagena, el principal puerto de contenedores de Colombia, en comparación disminuyeron del 10% en 2019 al 8,2% en 2020 y el puerto caribeño logró registrar un nuevo mínimo del 4,7% en 2021. Con 18 grúas pórtico de barco a tierra el puerto ahora está logrando 35 movimientos de contenedores por hora por grúa.

La entrada principal de México, Manzanillo, fue la atípica con pocos problemas relacionados con la congestión. Los retrasos de los buques se han mantenido por debajo del 4% durante los últimos tres años, y la congestión disminuyó en 2020 antes de registrar un aumento marginal el año pasado del 2,6% al 3,2%.

El tiempo que los contenedores pasaron en Manzanillo, por otro lado, disminuyó notablemente el año pasado de 11.2% en 2020 a 5.1% en 2021 y hubo una tendencia similar en Veracruz, en la costa del Golfo de México, que vio caer sus tiempos de permanencia de 6.15 días en 2020. a 4,6 días el año pasado.

Sin embargo, los tiempos de permanencia de los contenedores en Santos aumentaron de 0,9 a 2,3 días en el mismo período. Las cifras de Balboa en el lado Pacífico del Canal de Panamá también aumentaron de 3,3 días a 5,9 días año tras año. Mientras que Colón, en el lado Atlántico del Canal, por el contrario, vio reducir sus tiempos de permanencia a la mitad de 10 días a 5 días en el mismo período.

“Los puertos de Panamá sufrieron una enorme presión en 2020 cuando las líneas navieras que buscaban liberar espacio en sus barcos dejaron caer grandes volúmenes de contenedores en las instalaciones de transbordo en las principales rutas comerciales con la esperanza de poder encontrar espacio para estas cargas en futuros viajes. Los puertos están comenzando a volver a los tiempos de permanencia más tradicionales a medida que la congestión avanza a través de la cadena de suministro. Sin embargo, todavía se sentían problemas, ya que la fiebre navideña ejercía una mayor presión sobre la cadena de suministro”, dijo Josh Brazil, vicepresidente de Data Insights en project44.

A pesar de las mejoras en el desempeño portuario en 2021, los problemas con la acumulación de carga entre EE. UU. y China siguen teniendo consecuencias negativas para las cargas en los puertos de América Latina.

La cantidad de contenedores volcados en la región se mantuvo alta, con hasta dos de cada tres contenedores que perdieron sus buques programados en ciertas épocas del año en 2021.

Un vuelco de contenedor, o vuelco de carga, ocurre cuando un contenedor no se carga en su barco programado y es acomodado por un barco posterior.

Con la industria operando casi a plena capacidad durante casi 18 meses, y con los niveles de confiabilidad de las líneas de contenedores cayendo por debajo del 40% a niveles tan bajos como el 33,6% en septiembre de 2021, las líneas navieras se han visto presionadas para recuperar la integridad de sus servicios, eligiendo omitir escalas en puertos en circunstancias extremas para evitar más retrasos.

La capacidad limitada de los buques que se desplazan por las rutas comerciales este-oeste a través del Canal de Panamá también restringía las operaciones de transbordo en los centros de carga más importantes de América Latina.

Los vuelcos son producto de esta tormenta perfecta y el problema se sintió de manera aguda en Balboa, Colón y Cartagena, donde los barcos que hacen escala en estos puertos tienen horarios de navegación cada vez más estrictos para evitar perder reservas de tránsito costosas en el Canal de Panamá e incurrir aún más demoras.

El número de vuelcos en el puerto de Colón alcanzó su punto máximo en abril de este año, con dos de cada tres cajas que no pudieron zarpar. Este nivel se “normalizó” a uno de cada tres en noviembre.

El problema también se sintió en Cartagena, donde el problema fue más evidente en abril, pero también volvió en agosto, septiembre y octubre en la temporada alta de carga. Todos los demás contenedores en el puerto de Cartagena se volcaron en noviembre.

Todos estos puertos de transbordo clave están registrando niveles de renovación por encima del promedio mundial del 45%. Fuente: Transport & Cargo